Котва: видове, избор на подходящи за лодки / малки плавателни съдове, нюанси, производство независимо

За закрепването на собствените ръце на собствениците на малки лодки се изисква не само достатъчно висока цена на завода за завода. Стандартните анкери се произвеждат с тегло от 5 кг, което е твърде голямо за лодка с размерите до 500 кг. Особено, ако излязат в затворената спокойна водна площ (езеро, малко езеро, река). Място в лодката само котва отнема много, и в малка лодка, като например лодката или скитите, популярна поради високите си качества, е неудобно да се задържи неоправдано голяма котва. Но вместо да станете надеждна котва, не можете да получите нищо.

Джоузеф Конрад не без причина, наречен котва "честни чугунени парчета": пренебрегването на надеждността на котвата може да струва живота на капитана и пътниците дори на брега. А домашно котва трябва да държи кораба толкова плътно като собствена марка, и не се губят в земята по-често. Надеждността на ултралеки котви от наличните за продажба не е гарантирана. Не вярвайте в сертификатите за собственост: няма морски или речен регистър, който да включва в своя регистър котва с тегло по-малко от 5 кг. Забранява се от международните правила за безопасност на корабоплаването. И те, като армейски разпоредби, са написани в човешки животи.

Един истински заплетен проблем е котвата за PVC лодка. Първо, котвата е само част от устройството за закрепване, което се състои от няколко структурни единици. Всяка от тях, според основното правило на кооперацията "Където е тънка, там е разкъсана" трябва да бъде надеждна не по-малко от самата котва. Поставете всичко това в надуваемата лодка просто никъде. На второ място, когато надуваемите лодки от бюджетната ценова категория започнаха да се правят не от гуми или гумирани платове, а от пластмаса, се оказва, че закотвената лодка в такава лодка може да бъде опасна - броят на произшествията върху водата, причинени от импулса на балон или дъното на лодката с котва, Рязко се е увеличил.

Целта на тази статия е да помогне на началния навигатор да реши проблемите при избора на прототип на котвата за своя кораб и да посочи как правилно да се закрепва в зависимост от вида на плавателния съд, отместването му и условията на навигация. Значителна част от материала е посветена на избора и характеристиките на производството на анкери за "ултра-малки" съдове (до 0.5 тона), които се експлоатират във вътрешни води. Дъното в тях често е блатиста, кална или блатна; По такъв труден начин да се осигури правилната задържане на котвата и да не се позволи да се удави в земята.

Забележка: всички надуваеми лодки имат още една разлика от обикновените плавателни съдове - много малко съпротивление на водата от триене. Надуваемите лодки се придържат към водата, по-слаба от планера. От една страна, това е добре за тиха вода, тъй като запазването на лодката по течението е по-лесно. Но от възбудата, напротив, е по-трудно, защото Поплавъкът на лодката силно издърпва котвеното въже. И за закрепване на надуваема лодка също е по-трудно: той не може да разчита на факта, че корабът ще го дръпне, да го сложи на земята правилно и да му помогне да се хване. Тук котвата за надуваемата лодка трябва да разчита само на себе си: да се побере правилно, без да се откъсва отстрани на плавателния съд и да има абсолютна упоритост (виж по-долу).

Котката е котва?

Хората, които отиват да ловят риба на стара гумена лодка, всички тези съображения може да изглеждат пресилено: как, защото е известно, че дългогодишната котва за гумена лодка е котка. И за да се опрости: три части от арматура, от които двете са сплескани, малко огъване, малко заваряване и котката е готова. Твърдостта на котката е абсолютна, ако го направите правилно. Не е за нищо, че куките за котки се използват в други дейности.

Първо, според задържащата сила на котката, котвата е доста средна. Вярно е, че за лодка, която се плъзга по водата почти като лист, това не е толкова важно. По същество друго: на каменисти или горещи площи котката е много лесно да се загуби. Когато металните отпадъци попадат навсякъде под краката ви, а капитанът на работа и без бутилка не може да използва за лични цели машина за заваряване и огъване, няма значение, а сега понякога.

На второ място, а след това и инцидентите по водата поради липсващите котви. И сега се оказа, че котката е опасна само в PVC лодка, но също така е изработена от шперплат без набор корпус, като същата лодка или скитска. Сгъваемите котки са безопасни, добре поддържани супер малки плавателни съдове на всякакви места, компактни, но са несправедливо скъпи. Въпреки че за зашита лодка с твърдо тяло прибл. С дължина 2,5-3,5 м и самоизработена сгъваема котка с опорно стъпало, вижте например. видео

Видео: самостоятелна котва

Въпреки това, в PVC лодка и такава котка е тромаво и травматично за кораба. Ето защо, включително това, което е казано по-горе, жителите на крайбрежните води на голяма вода, котката не се смята за котва въобще. Един моряк никога няма да каже "даде котката" или "стои на котка", точно както той няма да каже "капка котва". Котката не е закотвена. Но котката все още може да се превърне в котва! Това е за надуваема лодка с малка водна денивелация до 300-400 кг. И много компактен, удобен, надежден и безопасен. Как точно - ще се върнем към това по-късно.

Основни правила

Тегло и въже

Основното, което определя надеждността на котвата, е нейното тегло, тегло. За лодки за гребане и моторни лодки с твърд корпус с дължина до 5 m, масата на котвата трябва да бъде поне 1% от пълното натоварване на кораба, но при преместване до 500 kg - не по-малко от 2,5 kg. За същите плавателни съдове, оборудвани с постоянни или регулярни подвижни ветроходни рамена, котвата се увеличава с 25-50%, в случай на закрепване под шипа. Ако котвата е Адмиралтей (виж по-долу), нейната маса се увеличава с още 20%. Якостта на опън на веригата или въжето за закрепване трябва да бъде най-малко 50 котвени тежести.

Забележка: надеждността на котвата многократно увеличава замяната на част от котвената линия, която е най-близо до котвата, към веригата. За лодка с дължина до 4.5 м и разместване до 500 кг е достатъчно да замените кабела с верига от 1.5-2.5 м от котвата.

Теглото на котвата за надуваеми лодки, използвани във вътрешни води, е целесъобразно да се вземе в зависимост от човешкия капацитет. Изчислителната формула, ако няма платна и плавателен съд за не повече от четири, е проста: ние котваме колко килограма, колко хора държи лодката и добавете 0,5 кг. С платната и веригата е по-трудно; Общите данни са обобщени в таблицата:

Капацитет, хора	Тегло на котвата не по-малко от kg (лодка без платна)	Калибър на веригата за закрепване не по-малък от mm (лодка без платна)	Тегло на котвата не по-малко от kg (лодка с платна)	Калибър на веригата за закрепване не по-малък от mm (лодка без платна)
1	1.5	3.5	2.5	4.0
2	2.5	4.0	3.0	4.5
3	3.5	4.5	4.0	5.0
4	4.5	5.0	5.0	6.0

Забележка: Ако котвата е Адмиралтейство, нейната маса се увеличава с 20% спрямо масата.

Център на тежестта

Следващият момент е разпределението на масата на котвата по нейната височина (ако се приеме, че котвата е вертикална). Котва, прегрявана отгоре, ще се плъзне по дъното, подскача и няма да се хване за него. Една котва, твърде тежка надолу, може да застане на петата и също така да не се хване или да смуче земята. Центърът на тежестта (CG) на котвата трябва да е 1 / 6-1 / 8 от нейната височина, но за анкери от различни типове, нейното положение е фиксирано. По тази причина произволните корабостроители не позволяват произволно променяне на пропорциите на котвите. Ако трябва да направите това, трябва да видите къде се намира КТ на прототипа, в стандарта за него, или, ако не е известно, след това изчислете. DC на домашно приготвената котва трябва да бъде на същата относителна височина като стандартната котва или тестваната проба.

Тегло и задържаща повърхност

Съотношението на масата на котвата към зоната на нейната поддържаща повърхност също е важно, т.е. На повърхността на краката, обикновено заровени в земята, противодействайки на силата на натиска от страна на съда. Котвите в това отношение са предмет на закона на квадратния куб: когато размерът на котвата е променен, масата му се променя по куба и задържащата повърхност е квадрат. Ако например да се намали размерът на типичната котва за неговия кораб, теглото му ще намалее относително повече от поддържащата повърхност и котвата може да загуби своята надеждност. Следователно, размерите на котвата ще трябва да бъдат променени, така че съотношението маса / поддържаща повърхност да остане в допустимите граници. И начинаещи - не бъдете мъдри с размерите на избраната проба.

Забележка: начинът за привеждане на теглото на редуцираната котва, но нормата е да се излее част от кухия шпиндел (виж по-долу), или напълно шпиндел, с олово. Ще си спомним за това.

упоритост

За изключително малки пришити и надуваеми лодки, коничността на котвата е от особено значение. Характеризира се с факта, че за анкерното въже / верига се изисква дрънкалка, така че котвата да се постави в желаното положение и колко ще бъде притисната, преди да бъде закачена. Абсолютно упорити се считат за котви, които сами попадат в дъното, когато е необходимо, и след това се захапват в земята. За всички малки лодки, трябва да изберете точно тези.

Видове анкери

Всички котви, които плават по водата, са на хиляди години и са изобретени хиляди дизайни. Но на практика малко хора са свикнали - котвата за безопасност на корабоплаването е твърде важна.

Типовете анкери, които понастоящем се разпространяват, и имената на основните части на котвата са показани на фиг.

Ако кабелът или веригата не са прикрепени към свободно разхлабения пръстен - джантата - и към неподвижната фиксираща част върху шпиндел или към скоба, която е плътно или плътно закрепена, тогава тя вече не е кош, а арматура за арматура. Много често на тенденцията е прикрепена малка болтова болка или обувка, а към нея е прикрепена тънка бухалка с буй, плаващ по повърхността на водата. Когато дърпате камиона, най-често е възможно да освободите заседналата котва, а ако дърпате кабела / веригата, тя се залепва по-плътно.

Забележка : което означава M, вижте по-долу.

Адмиралтовата котва е известна от каменната ера: тогава тя е била дървена с каменна пръчка. Тази котва е надеждна за всеки ден, но първо е тежка, защото Осъзнава не повече от половината от потенциално възможната задържаща сила и е тромава. На стари платноходки, той е бил повдигнат, окачен от специални, прилепнал наклонено от лъка на кораба, мощни греди - те се разпадат. На второ място, в плитки води или с падане на нивото на водата (напр. При отлив), съдът може да седна на котвата, залепвайки нагоре. От обем, можете да се отървете отчасти чрез отстраняване на пръчката. Голямото предимство на котвата за Адмиралтет е простотата на дизайна и пропорциите, потвърдени от векове, виж Фиг. Правилно и пригодност за плавателни съдове за всяко изместване, включително играчки за играчки. За да се получат размерите на Admiralty котва с по-малко тегло, линиите на фиг. Просто продължете наляво. Сериозен недостатък е слабата упоритост: за да може пръчката да наклони котвата в правилното положение и лапата да хапе в дъното, въжето / веригата трябва да се издърпа доста здраво и телта на котвата да е грапава. Admiralty котвата може да се препоръча за лодки, оборудвани с платна и излизащи на голяма вода.

Porter's Anchor (по-точно Porter-Trotman, на фигурата е той) и Northill (Northill) са модификации на Адмиралтейството. Използва се рядко, защото Не пропускайте своите недостатъци, като давате в замяна няколко предимства. Котвата на Хол е истинска блестяща находка: Хол излезе със задачата да постави акциите върху подплатена лапа с пола на пода и да осигури пълната упоритост на котвата и ги накара да се обърнат. Анкетна зала за кораби приблизително. От 5 тона преместване няма недостатъци и сега абсолютно доминира във флотата. Но това е приложимо и за надуваеми лодки без платна: твърде малкото тегловно съотношение към задържащата повърхност в този случай се компенсира от малкито триене на лодката срещу вода. Следователно, ние даваме стандартните пропорции на котвата на залата (виж Фиг.), За помирение с аматьорски проби.

Забележка: Котвата на Хол е технологичен сложен продукт. За неговата надеждност е важно и местоположението на центровете на тежестта на съставните му части, което също е нормализирано.

Писмата М на фиг. С типовете анкери се обозначава котвата на Матросов (виж фиг.). В обхвата на изместване на кораба прибл. 1-100 тона, тя е по-надеждна от котвата за антре с по-малка маса; Особено на слабо дъно. Котвата на Матросов е интересна за нас, защото методът за създаване на задържащата сила е фундаментално различен от този на котвите на адмиралтейството и залата: котвата "Матросов" всъщност е еднокрака. Този метод прави възможно създаването на абсолютно упорити котви с изключително малка маса за много леки съдове, което ни е необходимо.

Идеята на Матросов доведе до логичното заключение Данфорт, който проектира котвата, в която съотношението на масата към хоризонталната повърхност е теоретично равна на ... 0! Т.е., котвата на Денфорт (неговите чертежи и размери могат да се видят на следващата фигура) могат по принцип да бъдат направени от хартия, ако не са напоени и счупени. Но - до някаква горна граница на изместването на кораба; Тогава влезе в действие законът на квадратния куб. За някои разсъждения по математика: Данфърт осъзнава коя част от кривите на графиката на някои характеристики на котвата може да бъде приближена по права линия, чието производно е известно = 0.

Котвата Danforth доминира в малките кораби, както и котвата на Хол в голямата. Да преизчислим размерите си на по-малка маса, както и на Адмиралтейството: правим линейна екстраполация и това е всичко. Клиновият котва е теоретично същата котва на Данфорт, само по-технологично самодостатъчна и по-надеждна на скално дъно. По-трудно е да се счупи една мощна лапа, отколкото една обща площ.

Забележка: Котвите на Matrosov и Danforth често се снабдяват с големи плавателни съдове като резервни или лодки (изнесени на лодката).

Котвеният плуг също е теоретично "нулев" и няма равен по отношение на специфичната площ на хоризонталната повърхност, въпреки че неговата твърдост е почти същата като тази на адмиралтията. Поради това патентованите котвени плугове от различни типове (Делта, Брус и др.) В чужбина са доста популярни и яхтсменски платноходки на океански яхти. Но е изключително неудобно да се съхранява котвата за закотвяне на кораба. Единственото подходящо място за това е рогът на лъка, а дори и тогава, котловият плуг има в допълнение към плътно опънатата верига за закрепване още 3 допълнителни кабела: горната част и двойката страни, така че да се ореже дупка в корпуса. Кой излязъл на пладне, най-малкото на една еластична лента, след като прочете за този модерен шумотевица, само обърна главата си и ако прътът за котва трябва бързо да се предаде през нощта в буря? Какво ще се случи тогава? За нас котловият плуг е интересен, защото е с формата на гъба, а собствениците на PVC лодки са незаслужено малко познати, виж по-долу.

Забележка: при големите корабоплавателни машини плуговете за котва често се разполагат с защитни стени - плавателни съдове без курс, предназначени за дълъг или постоянен паркинг на определено място във водния район (плаващи складове, кейове, стълбове, бараки, затвори и др.).

За котвата на Курбатов

От завитите котви, заварените котви на Курабат са популярни сред местните фенове (вижте фигурата по-долу). Той е добре поддържан лодка с изместване на приблизително. От 300 kgf на нашите обичайни долни почви: пясъчни, глинести, минерални. В северната част на САЩ и в Канада, където дъното на речните потоци често е каменисти, тритонната котва с 3-зъбна лапа с двойна широчина се оказва по-надеждна (долната дясна част на фиг.). Второто нещо, което може да се каже за котвата на Курбатов, е 1-2 местни надуваеми лодки на тиха вода при ветровито време, той остава незначителен, той пълзи по слабото дъно. Тъй като в този случай случаят се коригира от товара (виж по-долу), остава да бъде предполозит, което влияе върху ниското тегло на котвата. Данфорт построи теорията за котвата с нулева маса, но истинската й тежест все още влияе върху свойствата на практическите конструкции. И може да бъде много полезно за котвата на надуваема PVC плавателна лодка, вижте по-долу.

За плаващи котви

Плуваща котва не държи кораба на място. Той държи носа си срещу вълната или тока. Във флотите редовните плаващи котви се използват рядко, с изключение на експедиционните кораби. Вероятно от суеверията на моряка: по пътуване или плаване (ако корабът е военен), плаващата котва е най-често изхвърлена, когато е време да се даде SOS. Всяка плаваща котва работи на принципа на парашута.

Въпреки това, при любителския съдебномедицински риболов плаващите котви са доста утилитарни. Някои видове риба за хранене плуват с стадо по потока и след това напускат пръта и се връщат в първоначалното си положение. Ясно е, че докато се държите на лодка над стадо, уловът може да се очаква да бъде по-голям.

Риболовната плаваща котва за PVC лодка е много лесно да се направи от 4-5 2 литра РЕТ бутилки, като те се изтеглят заедно в един ред от шотландски. След това краищата на капрунния корда са вързани към бутилките на бутилките, циркулярът е навит над дъното и е навит с една и съща шотландка. Кабелът от лодката е свързан със захранващия кабел. Така че е необходимо потокът от потока на бутилката да бъде изпълнен с най-рационализираната повърхност и натискът на лодката да почива във водата, най-малко рационализиран, тъй като трябва да бъде парашут. Създаване на такава плаваща котва за почти всяка лодка също е лесно: за да направите това, бутилките са частично напълнени с вода или пясък.

Как да се отървете от пръчката

Присмотримся еще раз к чертежам якорей, наиболее пригодных для надувных лодок: Дэнфорта и Курбатова. Что в них плохо для лодки ПВХ? Точно така. Шток. Он очень мешает в тесной лодчонке и способен ее повредить.

«Теоретически-бумажные» якоря Денфорта обязательно снабжаются штоком (слева на рис.); без него они теряют свойства самоустанавливаемости, абсолютной цепкости и на рыхлом дне становятся ненадежными. Но подумаем еще раз: ведь реальный якорь обязательно что-то да весит. Как использовать его массу, чтобы избавиться от штока, сохранив все прочие качества? В результате получается (см. фото справа на рис.):

• Увеличим массу якоря сделав ему (на габаритные размеры 220..250х350 мм) лапы из 5 мм стали, веретено и ось лап из 14 мм прутка, а обух из 10 мм.
• Отодвинем лапы от веретена прим. на 1/5 их ширины.
• Заменим установочные лопасти-ограничители якоря Дэнфорта юбкой, наподобие как у якоря Холла, и наваренными на нижний конец веретена выступами, в который она будет упираться (угол поворота лап – 30 градусов).
• Заодно и закруглим концы лап, чтобы уж точно не порвали лодку.

И – удивительное дело! Такой якорь-гибрид оказывается также абсолютно цепким и самоустанавливающимся! К сожалению, теории на него пока нет. Точно так же, как на бесштоковые якоря для надувных лодок с «холловским» развалом лап, см. рис.

Как сделать своими руками якорь справа на рис., внешне похожий на якорь Холла, и скачать его чертежи, см. ролик :

Видео: самодельный якорь для лодки ПВХ

Якорь Дэнфорта среди собратьев еще подросток, и у него обнаруживаются порой неожиданные свойства. Так, напр., если ту же лодку и в тех же условиях плавания, которую якорь Курбатова плохо держит (см. выше), снабдить «бумажным» якорем Дэнфорта массой всего в 1 кг, он ее держит. А еще любительская придумка, проверенная практике – сделать якорю Дэнфорта для 1-2 местной лодки ПВХ отъемные лапы, переставляемые то ли со схождением к веретену, то ли с развалом наружу. В первом случае якорь будет лучше держать на плотных и каменистых грунтах, а во втором – на рыхлом слабом дне. Как сделать якорь-транформер для лодки ПВХ, см. след. видео:

Видео: якорь-трансформер своими руками

Одно только ясно: холловский способ самоустановки якоря на дне развалом лап и юбкой позволяет избавиться от штока. Многие любители, не подозревая об этом, делают себе легкие якоря повышенной держащей силы с развалом лап со штоком, как у исходного дэнфортовского, см. рис. ниже. Но в данном случае шток якорю нужен, как корабельному коту канареечное семя. Без штока такой якорь только быстрее будет цепляться и станет надежнее.

И все-таки кошка якорь!

Пришла пора вспомнить о якоре-кошке и заодно о грибовидном якоре, т.к. они также взаимосвязаны. Путь происхождения якоря-гриба от складной кошки иллюстрирует левая часть след. Фиг. Грибовидный якорь хорош тем, что при минимальных размерах и полной безопасности для надувной лодки держит ее на очень и очень слабом дне – глубоко заиленном, плывучем мелкопесчаном и т.п. И еще тем, что его размеры и вес меньше, чем у других якорей, зависят от длины и водоизмещения судна. Однако грибовидный якорь для топкого дна обязательно должен быть снабжен обушком на тренде: вытащить его за рым или обух, если затянет в грунт, невозможно, не зачерпнув бортом.

Сделать грибовидный якорь можно из днища от бытового газового баллона; уже якорь из донышка от 5 л баллона надежно держит 1-2 местную лодку ПВХ. Днище от баллона отрезают там, где оно переходит в вертикальные стенки (наклон касательной такой же, как у адмиралтейского якоря – 40 градусов). В днище вырезают 3-4 отверстия диаметром 30-40 мм, чтобы грунт сквозь них продавливался, а не забивал лемех якоря.

Веретено грибовидного якоря из баллона делают из отрезка стальной трубы диаметром 40-60 мм. Его длина для 1-2 местной лодки от 200 мм; для 3-4 местной – от 300 мм. К верху веретена приваривают обух их согнутой 10 мм арматурины. А к тренду – обушок из 6-8 мм. Для полной надежности такого якоря на любом дне веретено заливают свинцом.

Эволюцию якоря-кошки можно пустить и по другому пути, чему пример чертежи складного мини-якоря для 1-3 местной лодки ПВХ на остальной части рисунка. Способ создания держащей силы у него совершенно своеобразный: при волочении этот якорь поворачивается, ввинчиваясь в донный грунт или цепляясь лапами за камни. Для большей надежности его веретено желательно сварить из отрезков труб и залить свинцом. Цепкость данного якоря невелика: его нужно с метр проволочь, чтобы закрепился как следует. Зато мини-якорь сложенным можно носить в кармане, и он якорь-нетеряйка: достаточно рывка за якорь-трос, чтобы его застрявшая лапа вышла из щели или затянутый в топь якорь пошел вверх (вира, как сказал бы моряк).

Кошка из подручных материалов

У якоря-кошки есть еще одно достоинство: его можно сделать из подручных материалов. Конкретно – из пары кривых обломков или обрезков сучьев для лап, камня подходящего размера и формы, и еще куска кривого сука или рогульки для веретена. Сучья-лапы связывают накрест, привязывают к перекрестью камень; затем к нему – рогульку или сук-веретено. Известны случаи, когда люди выживали в экстремальных условиях благодаря самодельному якорю-кошке из подручных материалов.

Примечание: однако не забывайте, врожденный порок любого якоря-кошки – лодка может сесть на его лапу днищем!

Если с якорем что-то не так

Для сшитых и, особенно, надувных носимых на себе лодок масса и компактность якоря имеют определяющее значение, поэтому якоря для них следует делать как можно более легкими. Но как быть, если якорь пополз?

Способ увеличить держащую силу якоря известен давно: пригруз на якорь-тросе или якорь-цепи, слева вверху на рис. Кто помнит школьную физику, без труда подсчитает, что пригруз в половину веса якоря способен увеличить его держащую силу вдвое и более. Для легкого якоря надувной или шитой лодки достаточно свинцового пригруза в 1-2 кг; много места он не займет. Для установки на трос пригруз снабжается карабином, его можно закрепить на пригрузе жестко. Спускают пригруз на леске, которая на рыбалке всегда под рукой.

Другая нештатная ситуация с якорем – застрял. Способ освободить застрявший якорь также известен: буйреп, закрепленный на тренде, и буек-поплавок. Чтобы якорь вышел из мертвого зацепа, тянут за буйреп. Если обушка для него на якоре нет, а дно заведомо «подлое» (топкое, каменистое), буйреп можно привязать к тренду, как показано на рис.

На малых судах держать бухту буйрепа и буек часто неудобно. В случае, если якорь с поворотными лапами или какая-то из его модификаций, радикальное средство превратить якорь в нетеряйку – скользящий рым, поз. а-г на рис. Наиболее надежен скользящий рым по поз. в, но якорь с ним громоздок. Высвобождают якорь, как показано на поз. г: дают судну ход против натяга якорного троса.

Как привязать якорь

Снабдить малую лодку полным якорным устройством весьма проблематично. А надувную и нереально. Между тем узел скрепления якорь-троса или цепи с корпусом судна – жвака-галс – штука очень ответственная. Об одном из вариантов прикрепления якорь-троса к надувной лодке без дельных вещей, т.е. деталей из жестких материалов, см. видео напоследок:

Видео: размеры и способ привязывания самодельного якоря