Една домашна лодка: струва ли си да вземе и какво, от какво, производствени възможности, схеми, теория

454688864

Лодка във ферма може да е необходима не само за риболов, лов или почивка на вода. В слабо населените региони с развита мрежа от водни пътища лодката е основен елемент, а в обитаемите места производството и лизингът на лодки са печеливш бизнес. Тъй като лодкарите печелят пари в курортите, всеки знае това. Въпреки това в търговските класификатори малките лодки не са свързани със стоки, чиито цени подлежат на регулиране. Следователно, въпросът: това ли е възможно изобщо и как самата лодка, направена от самите ръце, е достатъчно популярна. Отговорът на първия въпрос е недвусмислен: да, и много по-просто, отколкото обикновено се вярва. Една добра, просторна, надеждна и плавателна лодка може да бъде направена далеч от вода без лодка за сядане и хелинг, във всяка подходяща стая. И как - за това има тази статия.

Подготовката на материалите за тази публикация беше подпомогната в значителна степен от книгата "300 съвета за лодки, лодки и мотори", съставена и редактирана от GM Novak L. Shipbuilding 1974, "Лодки, лодки и мотори в въпроси и отговори" Handbook ed. GM Novak. Л. Корабостроене 1977 г. и "Kurbatov DA 15 проекти на кораби за любителско строителство" L. Shipbuilding 1986. Авторът изразява дълбока благодарност към авторите на тези информационни ръководства. Освен това в илюстрациите те са означени съответно "H74", "H77" и "K.". Що се отнася до годините на публикуване, оттогава насам се е променила водата и вятърът? Сегашните кораби са построени и плуват по същите закони, само съвременните материали и компютърните технологии позволяват да ги използват по-пълноценно.

orgvoprosy

Читателят може би вече е узрял въпроси: какво, всъщност, всичко е толкова просто? Изградили ли сте го - и плувате? С жена си, децата, пътниците, в морето в буря? В зависимост от обстоятелствата, може да се наложи да следвате лодка с твърд корпус. документи и доставки:

  • Лодка само за себе си, малък неплавателен резервоар - проверка на стоки за използвани материали, в случай че те трябва да докажат, че не са откраднати. Малък е водоем, в който разстоянието от брега е вероятно не повече от 500 м, а лодка само за себе си е единична;
  • Само лодка за себе си, воден резервоар от всякакъв размер - допълнително удостоверение за правото да управлява малък кораб (аналог на правата за моторни превози) и удостоверение за неговата регистрация. И двата документа се издават от местните власти по транспорта (водите). На борда на лодката трябва да бъде отбелязан регистрационният номер в предписаната форма;
  • Същото като в n. 1 и 2, на лодка може да има свободни пътници - с изключение на документите по т. 1 и 2 също спасителна жилетка за всяко лице на борда и задължителен минимален комплект доставки, виж по-долу;
  • Все пак, но платени пътници или товари - допълнително лиценз за правото на превоз на пътници или товари по вода;
  • Всички пр. 1-4, лодката плава или плава с мотор, вкл. с пълна аварийна плат - освен това сертифициране на яхтен кормчия или друг сертификат за правото да управлява плавателен съд;
  • Лодката е за продажба, а не сериен - лиценз за производство на малки лодки.

Трябва да кажа, че в неплавателните язовири нарушенията по алинея 1-3 са масивни, а в малко населени места - общи. Водният инспекторат няма нито юридически, нито организационни и технически възможности да стигне там. Следователно възникват претенции към собственика на кораба или неговото наказателно преследване започва едва след злополуката.

Какво е и какво не е?

Дизайнът на малките лодки не може да се брои, но любовникът на начинаещите трябва да следва пътеката при избора на прототип . Мислене, че самоходната лодка трябва да задоволи:

  1. Лодката трябва да бъде построена според доказан проект и / или при пълно отчитане на жизненоважните разпоредби на теорията на кораба, правилата на корабостроенето и навигацията, виж по-долу;
  2. Лодката трябва да е надеждна, т.е. Трайни, трайни, стабилни, привлекателни по тегло и обем, достатъчно плавателни за определени условия на плаване и в същото време контролирани от вълни, течения в реката и в плитки обрасли басейни;
  3. Лодката трябва да е достатъчно лека, така че собственикът да може да я издърпа на брега на брега или да я изстрелва, а с възрастен физически средно развит помощник - товар за транспортиране;
  4. Технологията на конструиране на лодки не трябва да включва операции, които изискват специална квалификация или производствено оборудване, но трябва да прощават грешките на начинаещия и да заменят стандартните материали и производствените методи с тези, които са налични при обстоятелствата;
  5. Желателно е лодката да може да върви добре и да се движи на вълната в греблата, под двигателя и платно - за да спести гориво и пълноценен отдих;
  6. Цената за изграждане на лодка трябва да бъде минимална;
  7. Ако лодката се съхранява далеч от резервоара, е много желателно тя да отговаря на изискванията за съдовете на картона, т.е. Допуска се транспортиране на горната част на колата.

За целия набор от качества, освен цената на материалите, оптималният избор за техния първи кораб ще бъде шперплат. Плажът ще струва приблизително. два пъти по-евтино, но ще бъде и по-тежко и ще служи много по-малко, освен варианта с стоманено тънкостенно дъно, виж по-долу. Домашните лодки от стъклопласт са скъпи и трудни за изграждане, въпреки че са надеждни и издръжливи. С оглед на всички тези условия ние няма да обмислим още:

  • Метални заварени и занижени лодки.
  • Глисиращи съдове.
  • Малки ходещи катамарани.
  • Лодки от пластмасова пяна, пластмасови бутилки, лодка-понтони и дошчики правоъгълна форма и др. екзотично.
  • Надуваеми лодки.

Основанията за такова "скъсяване" са както следва. Самолетните плавателни съдове, направени изцяло от метал, не се проверяват и не се регистрират с оглед на факта, че е технически невъзможно да се осигури тяхната надеждност при занаятчийски условия.

Изграждането на планер не е за начинаещи. Номиналните динамични натоварвания на греблото са високи и можете да поемете, като се уверите, че първата ви лодка все още плува добре. Въпреки, че трябва да кажа, имайки опит, в къщи е напълно възможно да се построи лодка-картоф, който да се плъзга на малка вълна под мотора само на 3,5-6 к.с., виж например, марка. видео.

Видео: пример за самостоятелно направен плавателен съд и неговите тестове

Малкият катамаран, така че ще бъде известен на читателя, е по-лесен за изграждане от лодка с еднакъв капацитет, а ограниченията за избора на материали за него са по-меки; Например, пяна може да се използва широко. На моста на катамарана (платформата, която свързва корпуса) можете да застанете, да ходите, да се преобърнете, както искате, там да поставите палатка и дори да направите шиш-кебап. Катамаранът обаче не е лодка, а въпросът за самостоятелно направени катамарани изисква отделно внимание.

Екотиката на лодките от импровизирани материали е просто опасна. Например, еднополюсната пенопластна лодка ще се окаже нещо изключително крехко, подходящо за плуване, с изключение на "жаба" ограда или почти неконтролиран сал, силно податлив на плаващ или вятър.

Що се отнася до надуваемите лодки, ентусиазмът за тях е обяснен, освен възможността за себе си, от факта, че е достатъчно да се представи сертификат на производителя за регистриране на закупена каучукова лодка на плавателен воден обект, а дори и тогава водният инспектор го преглежда през пръстите настрани. Независимо от това, самостоятелно направени надуваеми лодки по никакъв начин не са засегнати.

В същото време е достатъчно да погледнете моделите на най-простата надуваема лодка (вж. Фиг.). За да сте сигурни: много по-трудно е да прилепите добре ставите в условията на занаятите, отколкото да изградите по-голяма и надеждна лодка с твърд корпус и висококачествени материали за мека пластмасова лодка Много по-скъпи от най-добрите шперплат и епоксидно лепило.

Чертежи и модели на надуваема лодка

Чертежи и модели на надуваема лодка

Но най-важното: без специално оборудване е невъзможно лепенето на обезопасителната преграда в бутилката сигурно (без възможност за проверка). Домашната "гумена лента" ще бъде една топка: внезапно дупка, а вие не сте в спасителна жилетка, далеч от брега или езерото е силно обрасли - само ще трябва да обобщите живота си. За края на това е близо.

Забележка: Ако абсолютно искате да не изградите лодката си, а да я залепите, е по-добре да я направите от ... отпадъци от водни тръби. Такава лодка, която не можеш да избухнеш и да се скриеш в раницата, но ще бъде немислима. Как да направите лодка от PVC тръби, вижте видеоклипа по-долу.

Видео: пример за самозастроена лодка, изработена от PVC тръби


Какво трябва да направя?

Конструкциите на шперплат и бордови лодки, които не изискват изграждането на производствени условия, също са многобройни; хората плуват от незапомнени времена. Нека се опитаме да решим как да започнем корабостроител-навигатор, за да се движим в това разнообразие. Например, лодки като канута (позиция 1 на фиг.), Каяци, канута или домашни оморочки са много подвижни, много плавателни и в същото време не се страхуват от обрасли плитки води. Но за да ги управлява, не само опитът е голямо изкуство. Според броя на удавните хора сред новодошлите, лодките от кану тип са твърдо в горната част на рейтинга сред малките лодки. Освен това такива лодки с твърда облицовка са технологично трудни, защото техните контури на двойна кривина.

Видове лодки за различни условия на плаване

Видове лодки за различни условия на плаване

Руската лодка-лисица (позиция 2) е не по-малко легендарна по отношение на надеждността си от американското дори (виж по-долу), но е много стабилна и просторна и може да се управлява от зелена салата. Извитите контури в носа правят фофаанът наподобяващ вълна с пълен товар и заедно с корпуса на гърба, леко контури в кърмата и заровени трансформанти, способни доста бързо, до 20 км / ч или повече, да преминат под достатъчно мощен двигател в преходна (полуплаваща ) Режим. Но както можете да видите, контурите на мъглата също са двойно извити и е тежък: за да преобърнете фофана, имате нужда от поне 2-3 силни мъже.

Развлекателна риболовна лодка руски Tuzik (точка 3, руски, защото има американска лодка, виж по-долу) е лесна, но отново с контури на двойна кривина. Същото важи и за морската платноходка, поз. 5, въпреки че тя плава непрекъснато в курса по 4-точкова вълна и я издърпва към брега е възможна сама.

Огънете един ден!

Така че решихме още едно изискване в домашна лодка, изработена от шперплат: неговите контури трябва да са с единична кривина, т.е. Повърхностно образуващите тела трябва да са извити равнини. За малки, тихи вътрешни води оптималният избор ще бъде лодка от типа скит, поз. 5. Скитите в такива условия са се утвърдили като най-надеждните съдилища. Освен това скитските лодки са евтини, лесни за изграждане, лесни: 4-метровият скиф с галванизирано дъно може да вземе и зареди един човек. Допълнително предимство за тези условия на навигация - скитите са напълно контролирани върху текущите и в обраслите с тях резервоари. Водата или морските водорасли просто не могат да бъдат иззети.

Забележка: противно на общоприетото схващане, една скитска лодка може перфектно да плава, виж по-долу. Но - само от спокойна вода! На вълнението на скитите, като всяка малка седалка, става опасно - вълна удря дъното, разбива кораба от курса и се опитва да се преобърне.

При малко по-трудни условия на навигация, при възбуда до 2-3 точки, лодката ще бъде оптимална за дин. Гледката на лодката е лесна за разпознаване от носа на багажника и карел (както се казва, има напречно V) дъно, поз. 6. Последният позволява на dinghoe да се издига по-лесно на вълната и forelock прави съотношението на капацитета към общите размери и собственото тегло на ding почти запис. Поради това, лодката е най-популярната лодка за уикенди за жители на отдалечени места: 2-3 лодки на горния багажник се вписват в размерите на колата и тежат по-малко от 50 кг. Технологично, лодката е още по-лесна за каране - може да се сглоби от шиене шперплат (виж по-долу) просто на пода в апартамента.

Лодка под платното (позиция 7) е напълно безопасна, но много усукана и затова е отличен съд за първоначалното обучение на ветроходство. Научихте се да управлявате това - можете безопасно да отидете на лодката / кормилото и големите лодки яхти. В СССР за обучение на кадети-тийнейджъри в яхт-клубове, лодката "Златна рибка" се използва широко.

Забележка: В крайбрежните райони често срещате морски остри носове. Навън те изглеждат като изстискан по фонан (поз 8), но всъщност хидродинамиката и механика на тялото им са почти същите като тези на зъбите с вихър.

И накрая, ако живеете край морето или голямо вътрешно езеро, знаете много вода и искате най-накрая да построите лодка за него със собствените си ръце, тогава изборът трябва да бъде спрян от Дори. Лодките Dory са наистина океански. Рибарите от Нюфаундленд уловени и риба по тях в 280 и дори 400 км от брега. Плавателността и надеждността на кораба са феноменални: много случаи са били известни, когато в тежка буря разрушили големи надеждни съдове, а след това сигурно се върнаха вкъщи в същите води.

Dory лодките са известни в 2 модификации: чист гребане и ветроходство (позиция 9). За да управлявате банката, трябва да сте самотен моряк от детството, защото Тяхната статична стабилност не е висока. Ветроходството не е толкова капризно, да се научиш да го управляваш е начинаещ, който знае основите на ветроходството. Освен това е възможно да се инсталира мотор в кладенеца за плаване. Оборудването на лодката с моторни кладенци е по-трудно от подсилване на траверса под мотора (виж по-долу), но моторът и винтът ще бъдат по-добре защитени от повреди, а моторът може да бъде ремонтиран върху вода, без да се удавя част или инструмент.

ABC Truths

За да направите лодка правилно, трябва да изберете технически грамотен, подходящ за тези условия на навигация и наличните ресурси за проекта. За да избереш проект, трябва да знаеш най-малкото основите на корабната теория, малката корабостроене, навигацията и морската практика на малките кораби. Затова нека започнем с теорията.

Течността

Флуидността на съда за изместване се определя от номера Froude Fr. Физически, това означава, че с увеличаването на Fr дължината на вълната на кораба се увеличава бързо, виж Фиг .:

Зависимост от образуването на вълните от кораба по номера на Froude. Н77, р.7, 8

Зависимост от образуването на вълните от кораба по номера на Froude. Н77, р.7, 8

В същото време, по-голямата част от мощността на двигателя или на тягата се изразходва за поддържането му. Двигателят влиза в режим "гориво", като същевременно бързо изгаря ресурса си, а платното обикновено не може да издърпа съда на Fr> 0,3. Оттук и важното заключение: не се опитвайте да увеличите скоростта на лодката, като я поставите твърде мощен двигател. Само плуване по-безопасно и пари за гориво напразно изгаря. Ако конструкцията на лодката не определя препоръчителната мощност на двигателя, тя може да бъде определена от таблица. На следващия. Фиг.

Таблицата на допустимата мощност на двигателя на лодката за изместване. С. с. 87

Таблицата на допустимата мощност на двигателя на лодката за изместване. С. с. 87

Движението, което е твърде високо за дадена стойност на корпуса Fr, също е опасно: лодката може да се окаже, че виси на върха на съседните вълни, или ще се отклони от вълната на носа и ще се втурне във водата в кърмата. Ако след като се уплаши от вълната, която се издига пред носа, рязко изхвърля газта, лодката ще бъде наводнена от кърмата на следващата вълна, която се е формирала, вълните се движат според собствените си закони.

Разходът на енергийно движещата се енергия при формирането на вълните зависи не само от дължината, но и от височината на образуваните вълни. За да го намалите, можете първо да увеличите съотношението на дължината на кораба към неговата ширина (правилото "дължина работи"), но това намалява неговата странична стабилност и управляемост. На второ място, рационалното конструиране на контурите на корпуса: неговата бойна линия по рамки (виж по-долу) трябва да бъде възможно най-плоска. Трето, обвивка vnakroy (виж позиции 2 и 4 на фигурата с видовете лодки). Ребрата на коланите на обвивката разпръскват граничния слой на водата, предотвратявайки натоварването на носната вълна. В това, между другото, една от тайните на отличната течливост на бойните редове на викингските дракари и скечъри. За съжаление, облицовката е технологично трудна, подлежаща на отводняване на вода и поради това изисква редовна проверка и грижи.

стабилност

Стабилността на кораба разграничава статичното (на паркинга) и динамиката в движение. Стабилността на съда се определя от взаимодействието на въртящия момент, чиято сила се прилага към центъра на тежестта, и възстановителната сила, която се прилага към центъра на плаваемостта към геометричния център на потопената част на съда.

Определяне на стабилността на кораба. К., стр. 23-26

Определяне на стабилността на кораба. К., стр. 23-26

Стойността на стабилността се определя от издигането на метацентъра М над центъра на тежестта G (виж фиг.). Кораб с голям излишък от M над G ще бъде много стабилен, но също така много стръмен, с остър валцов вал, т.е. прекалено стабилна. При непрерывном увеличении угла крена Θ метацентр сначала «убегает» вверх от центра тяжести, а затем движется обратно. Когда M окажется ниже G, опрокидывающий момент превысит восстанавливающий и судно опрокинется. Соотв. угол Θ для палубных судов называется углом заката. Критическим креном для беспалубных судов будет такой, при котором судно черпает бортом. Тогда Θ называется углом заливания.

Правила остойчивости подвержены действию закона квадрата-куба. Для малых судов это, с одной стороны, плохо, т.к. малое судно оказывается менее остойчиво, чем большое тех же пропорций. Если 5-метровая лодка идет с критическим креном, то крен 20-метровой шхуны в такой же ветер будет не опасен, а 70-метрового барка почти незаметен. Когда в старину капитаны парусников, стремясь убежать от шторма, приказывали «поставить парусов, сколько могут выдержать мачты», они знали, что делали. Но, с другой стороны, по той же причине динамическая остойчивость более-менее правильного малого водоизмещающего судна будет больше статической. Чтобы лодка, остойчивая на стоянке, опрокинулась на ходу, ее конструктору придется очень постараться в обратном смысле.

Управляемость

Как поворачивает судно. К. с.53

Как поворачивает судно. К. с.53

Думать, что судно поворачивает от перекладки руля, неверно. Судно поворачивает косо набегающий на его нос встречный поток воды, а руль только помогает ему под него подставиться, см. рис. Вдясно. Туда, правда, при всем уважении к автору первоисточника, вкралась неточность: то, что обозначено как центр тяжести ЦТ, на самом деле проекция центра вращения судна ЦВ на основную плоскость (см. далее). Отсюда тоже важный вывод: если лодка плохо управляется, не грешите на слишком малое перо руля. Его оптимальная площадь – прим. 3% от площади сечения корпуса в миделе, т.е. поперек по самой широкой части. Проверьте и, если соответствует, то или вы что-то не так сделали, или проект выбрали неважный.

Положение ЦВ определяется взаимодействием моментов сил, приложенных к ЦТ и C уже по горизонтали . У идеально управляемого судна без крена ЦТ располагается точно над C, к чему и стремятся проектировщики. Отсюда еще один важный вывод: не увлекайтесь ходом с креном. Романтично, но и опасно, т.к. управляемость судна падает, что усугубляет опасность опрокидывания.

Ход под парусом

Яхтсмены иногда говорят: парусная яхта это самолет, одно крыло которого в воздухе, а другое в воде. В общем это правильно. Схемы, поясняющие принципы движения судна под косым парусом, см. на рис. Оттуда же понятно, почему под парусом можно идти против ветра. Первое, что тут важно – ЦП и ЦБС сильно разнесены по вертикали, что создает значительный кренящий момент. Отсюда вывод: если проектом лодки парусного вооружения не предусмотрено, не ставьте «самопал». В крайнем случае и при совершенно благоприятных обстоятельствах можно соорудить аварийный шпринтовый парус из пары весел и чехла или одежды. Напр., мотор сдох, до берега далеко, грести из сил выбился, но ветер слабый попутный и волнение незначительное.

Как судно идет под парусом. Н77, с.226, 245

Как судно идет под парусом. Н77, с.226, 245

Взаимодействие сил тяги паруса и бокового сопротивления правильно спроектированного судна создает также момент, стремящийся привести его к ветру, т.е. повернуть носом точно против ветра. Это с одной стороны хорошо, т.к., если судно окажется неуправляемым, оно будет принимать волну на нос, что наименее опасно. Но с другой, если ЦП слишком сильно уйдет вперед от ЦБС, судно станет трудноуправляемым или вообще неуправляемым: станет приводиться к ветру, как ни ворочай румпель; отсюда и до беды недалеко.

Конструкции швертовых устройств. Н77, с.228

Конструкции швертовых устройств. Н77, с.228

Дело осложняется тем, что при изменениях курса относительно ветра и ЦП и ЦБС смещаются. Если ЦП окажется позади ЦБС, судно начнет уваливаться под ветер («захочет» стать к нему кормой), что грозит катастрофой. Отсюда важнейший вывод: без должного знания морского дела не экспериментируйте с парусами! Рискуете совершить «поворот оверкиль» в слабый ветер на тихой воде!

Чтобы судно без большой килеватости днища и специально разработанных под паруса обводов могло нести парусное вооружение, применяют подъемные кили – шверты – размещаемые в швертовых колодцах, см. рис. Вдясно. Если в проекте есть парус, но нет чертежей шверта – бракуем, безграмотный. Затем, некоторые любители пытаются приспособить плоскодонную лодку под парус, набивая из досок на днище фальшкиль и продольные реданы, неправильно при этом именуемые днищевыми стрингерами (которые на самом деле есть детали набора корпуса). Технически это то же самое, что обрезать крылья у самолета или пытаться приспособить их, хвост и реактивный движок к автобусу.

Обводы и чертежи

Главные размерения и характеристики судна даны на поз. 1 рис., а на поз. 2 – основные плоскости его теоретического чертежа. Плоскость миделя обозначается специальным значком-закорючкой. Поз. 3 показывает, как строится теоретический чертеж. Сечение диагоналями и построение рыбин используются в чертежах достаточно больших судов, выполняемых в мелком масштабе, для сверки совпадения линий. На теоретических чертежах небольших судов вместо рыбин нередко дают строевую по шпангоутам, см. ниже.

Построение теоретического чертежа судна. К., Н77

Построение теоретического чертежа судна. К., Н77

Уже взглядом на теоретический чертеж можно оценить, на каких числах Фруда способно ходить данное судно. Напр., катер на поз. 5 – полуглиссирующий. Далее нужно сверить совпадение линий чертежа:

  • Расстояния от ДП до ватерлиний ВЛ на проекции полуширота должны совпадать с расстояниями от ДП до линий шпангоутов на проекции корпус на соотв. уровнях от ОП. С учетом масштаба, т.к. проекция корпус, нужная для построения лекал и шаблонов шпангоутов, чаще всего дается в увеличенном масштабе (см. поз. 4).
  • Расстояния от ОП до батоксов должны быть равны расстояниям от ОП до линий шпангоутов и ватерлиний на одной и той же секущей плоскости, параллельной ДП, также с учетом масштаба.

Далее следует оценить ходовые качества судна: методом трапеций определяют площади сечений подводной части по шпангоутам и отрезки соотв. длины откладывают по вертикальной оси, см. рис. Расстояние между отрезками (в том же масштабе) – одна шпация, т.е. расстояние между сечениями по шпангоутам. Огибающая отрезков, т. наз. строевая по шпангоутам, должна образовывать полуконтур некоего обтекаемого тела.

Построение строевой по шпангоутам. К. с.19

Построение строевой по шпангоутам. К. с.19

Построение строевой по шпангоутам аналогично применению правила площадей в авиации. Но, во-первых, в несжимаемой воде его действие сказывается на любых скоростях, а не на околозвуковых. Во-вторых, корпус судна лишь частично погружен в воду и потому возбуждает в движении волны гравитационные, а не давления. Поэтому строевая по шпангоутам должна быть похожа на половинку не капли, а тела оживальной формы, наподобие артиллерийского снаряда. Чем более пологой окажется строевая по шпангоутам, тем более ходким будет судно, а широкая строевая говорит о его хорошей управляемости. «Хвостик» сзади свидетельствует о способности ходить на значительных числах Фруда, а «клювик» спереди – о хорошей всхожести на волну, но в то же время о склонности к рысканью.

Примечание: помимо шпангоутов, по теоретическому чертежу строят истинный обвод наклонного транца, см. рис.:

Построение истинного обвода наклонного транца. К. с.122

Построение истинного обвода наклонного транца. К. с.122

материали

Дерево и фанера

Основные конструкционные материалы для лодки требуют некоторой предварительной обработки. Чтобы деревянная лодка прослужила как можно дольше, древесные материалы сначала нужно обильно пропитать водорастворимым антисептиком (биоцидом) для дерева. Не масляным, не на воздухе оно будет!

23ad474d938818d422728aa0b9964caa

Фанеру, в т.ч. водостойкую, пропитывают в несколько приемов с промежуточными сушками, чтобы избежать расслоения. В последней только клей водостойкий, а шпон деревянный как он есть. Далее, чтобы зафиксировать биоцид и уменьшить набухание древесины, материал таким же образом 2-3 раза пропитывают водно-полимерной эмульсией. Если в проекте не указано иного, толщину фанеры для бортов лодки длиной до 4 м следует брать от 4 мм, для днища от 6 мм и для транца от 12 мм; досок, в зависимости от породы и качества дерева, втрое-вчетверо больше. Способ правильной склейки деревянных деталей и допустимые радиусы изгиба досок даны на рис. выше. От строительных они отличаются!

Заусовка и склеивание листов фанеры. К. с.101

Заусовка и склеивание листов фанеры. К. с.101

Листы фанеры размером более 1550 мм найти трудно, поэтому их заранее склеивают в полосы нужной длины соединением на ус, см. рис. Точной и аккуратной заусовке фанеры научиться по описаниям невозможно, поэтому тренируйтесь на обрезках. Можно только посоветовать застругивать усы рубанком начерно, а доводить шлифмашиной или ровным бруском, обернутым наждачкой. Склеивают листы эпоксидным клеем. Качество заусовки проверяется след. образом:

  • Отрезают полосу шириной ок. 10 см. Это почти всегда возможно, т.к. выкраиваться будут криволинейные детали.
  • Полосу сводят в кольцо и стягивают его, пока фанера не лопнет.
  • Если стык качественный, фанера должна треснуть в любом месте, кроме него.

Наборные корпуса лодок собирают на гвоздях красномедных (под них нужно сверлить отверстия), оцинкованных или конических шурупах. Красномедные гвозди обкусывают и расклепывают в шайбах; оцинкованные загибают. Под шурупы сверлятся отверстия; их размеры, приемы работы с гвоздями и таблицы крепежа см. на рис.

Использование и таблицы крепежа для маломерных судов. К. с.96-99

Использование и таблицы крепежа для маломерных судов. К. с.96-99

Примечание: в последнее время довольно много любителей собирают лодки на мебельных винтах-конфирматах, используя те же технологические приемы, что и при сборке корпусной мебели – шкафов, кухонных уголков и т.п. Покамест эти лодки плавают, но еще недолго для того, чтобы судить об их надежности на длительный срок.

Стеклоткань

Стеклоткань, проклеенная эпоксидным клеем, широко используется в малом судостроении. Но немало на нее и нареканий: мол, до осени не доплавал – потекло. Причина – парафин, которым покрывают стекловолокно, перед тем, как прясть его и ткать. Парафин из стеклоткани удаляется провариванием в воде. Выжигать нельзя, ткань станет хрупкой! Кипятят стеклоткань в чистой посуде не менее получаса, затем дают посуде с содержимым полностью остыть, удаляют с поверхности воды парафиновую корку и только тогда вынимают стеклоткань.

Соединение стеклопластиковых и деревянных деталей на эпоксидном клею и стеклоткани. К. с.107

Соединение стеклопластиковых и деревянных деталей на эпоксидном клею и стеклоткани. К. с.107

Приемы работы со стеклотканью на стеклопластике и дереве показаны на рис. Подклеивание деталей набора из экструдированного пенополистирола ЭППС – эффективный способ повысить жесткость деревянного корпуса, незначительно увеличивая его вес, а сборка фанерной лодки шитьем на эпоксидном клею технологически проста и дает вполне надежное судно. Скобы делают из медной проволоки диаметром 2-3 мм; шаг пар отверстий под них – 40-60 мм. Забегая вперед, технология шитья лодок из фанеры на эпоксидке такова:

  1. Выкраивают детали без припуска;
  2. Кромки застругивают, чтобы получился стык клиновидного профиля шириной в основании 1,5-2 мм;
  3. Если днище килеватое, сшивают скобами его детали, ставят заготовку на кильблоки (см. далее) и пришивают борта. Плоское днище сразу ставят на козелки, пришивают борта;
  4. Выставляют корпус по обводам (также см. далее) и заливают клеем швы изнутри;
  5. По застывании клея также изнутри заклеивают швы 3-мя слоями стеклоткани (см. рис. выше). Удалять скобы не нужно: во-первых, шов с ними будет прочнее, во-вторых, зашпаклеванные отверстия от скоб потенциальный источник водотечности;
  6. Когда затвердеет последняя проклейка, таким же способом вклеивают транцы (транец);
  7. Снимают корпус с кильблоков (козелков), обкусывают скобы снаружи заподлицо и оклеивают 3-мя слоями стеклоткани швы снаружи;
  8. Вклеивают в корпус шпангоуты, швертовый колодец, банки (сиденья), брештук (см. далее), планширь, привальный брус и пр., что нужно по проекту;
  9. Производят дооборудование и отделку.

Как делать лодку?

Шьем

В проектах лодок картоп динги и скифов часто даются выкройки их деталей. В таком случае лодку собирают шитьем (сшивкой) на кильблоках или козелках, см. рис. Сшитый на сухую корпус выставляют по обводам с помощью шаблонов-лекал и временных монтажных распорок. Швы заусовки листов, как наиболее прочные, располагают ближе к носу, как наиболее нагруженному и подверженному повреждениям.

Сборка фанерной лодки сшивкой на кильблоках. К. с.136

Сборка фанерной лодки сшивкой на кильблоках. К. с.136

Строим

Постройка остроскулой лодки большей, чем сшитая, вместимости с обводами одинарной кривизны начинается с изготовления форштевня (см. ниже) и сборки шпангоутных рамок. Шпангоуты шитых лодок часто просто выпиливают из фанеры (их там всего по 2-3), но в данном случае так неэкономно – слишком много достаточно дорогого материала уйдет в отход. Собираются шпангоуты на плазе, т.е. на ровной плоскости, на которую перенесены проекции теоретического чертежа в масштабе 1:1. Если обводы лодки простые, а места мало, на плаз можно перенести только проекцию корпус. Способы сборки шпангоутных рамок, по мере возрастания прочности, сложности и веса, даны на рис. Пазы под киль и стрингеры выбираются заранее.

Сборка шпангоутных рамок. К. с.126

Сборка шпангоутных рамок. К. с.126

Далее шпангоутные рамки ставят на раму (поз. а на след. рис.), выставляют по вертикали, обводам, крепят килевой брус, форштевень (см. ниже), привальный брус и стрингеры. После этого набор корпуса малкуется ровной планкой (поз. б). Назначение малковки, во-первых, создать запилы в килевом брусе, по которым он будет соструган до заданной килеватости; во-вторых, проверить, не затесался ли г де-то участок двойной кривизны и соотв. подстрогать днищевые кромки флортимберсов. Затем накладывается обшивка, начиная от киля (внизу на рис.). После этого корпус снимают с рамы, достраивают и оборудуют.

Сборка и малковка набора корпуса лодки на раме. К. с.129, 130, 144

Сборка и малковка набора корпуса лодки на раме. К. с.129, 130, 144

Примечание: некоторые любители после малковки халтурят против правил судостроения, снимая раскрой обшивки с отмалкованного набора на листы упаковочного картона. Не нужно тогда мучиться с геометрией по теоретическому чертежу, а лодки ничего, плавают.

нос

Фортевень – самая нагруженная и ответственная часть набора корпуса. Одно из непреложных правил безопасности судовождения гласит: если опасности избежать невозможно, ее нужно принять на нос. Поэтому к изготовлению форштевня лодки следует отнестись со всей ответственностью.

Конструкции форштевней лодок. К. с.146-148

Конструкции форштевней лодок. К. с.146-148

Конструкции форштевней лодок даны на рис. Пробки-ватерстопы из твердого не гниющего дерева предотвращают просачивание воды в корпус. По надежности все эти конструкции примерно одинаковы. Форштевень с фальшивым носом применяется в лодках-картопах с узким форшпигелем.

На волнении и при ударах о препятствия форштевень испытывает большие динамические нагрузки, стремящиеся распереть корпус, поэтому его подкрепляют вставкой-брештуком. Судостроители-любители часто им пренебрегают или вовсе не знают, что оно такое; в этом одна из существенных причин того, что самодельные лодки служат много меньше сроков, заявленных в проектах.

Конструкция транца лодки с подвесным мотором. К. с.151

Конструкция транца лодки с подвесным мотором. К. с.151

Корма

Другая достаточно ответственная часть набора, особенно для лодки, рассчитанной и под мотор – транец. Конструкция транца под мотор до 10-12 л.с. дана на рис. Вдясно. Общая, с подкреплением, толщина транца – от 40 мм. Возможно, больше: установочные струбцины некоторых подвесных моторов не сходятся менее чем на 50-60 мм.

Непотопляемость

Радикальное средство избежать тяжелых последствий происшествий на воде – непотопляемая лодка. Беспалубное судно водоизмещением до 0,5 т сделать непотопляемым достаточно просто: под банки и по бортам изнутри вклеиваются пенопластовые блоки; затем, в носу и в корме можно отгородить соотв. форпик и ахтерпик и заполнить их пенопластом. Объем блоков непотопляемости в куб. м вычисляется по формуле V=1,2W(1+ρ), где W – водоизмещение в т, 1 – плотность пресной воды, ρ – массовая плотность пенопласта. Напр., если ρ=0,08 тс/куб. м, то для лодки водоизмещением 0,25 т понадобится 0,324 куб. м или 324 куб. дм пенопласта. Вроде бы много, но в лодке-динги длиной 3 м такое его количество размещается без заметного ухудшения обитаемости.

Снабжение

Минимальный комплект обязательного снабжения прогулочной и рыбацкой лодки состоит из весел, спасательных жилетов по человековместимости, якоря на цепи или тросе, причального конца и, на случай плавания в темноте, белого носового или топового (на мачте) навигационного огня круговой видимости. Последним часто пренебрегают, что в наше время непростительно: сейчас в продаже есть автономные светодиодные светильники размером с детский кулачок со встроенной солнечной батареей и аккумулятором. Особого внимания из этого набора заслуживает якорь.

Якорь

Джозеф Конрад назвал якоря «честными кусками железа», и не мудрено: якорь может оказаться последним шансом на спасение судна и людей на нем. Маломерные суда чаще всего снабжаются якорями-кошками, но это далеко не оптимальный вариант. Во-первых, кошки часто застревают на камнях. В продаже есть якоря-кошки с откидывающимися назад при резком рывке лапами, но они ненадежны: судно может самопроизвольно сняться с якоря как раз тогда, когда держаться на нем нужно намертво. Во-вторых, кошка, как и классический адмиралтейский якорь, на мелководье становится опасной: судно может сесть днищем на торчащую вверх лапу якоря.

Для маломерных судов выпускаются также якоря Холла, Матросова и облегченные якоря «Трайдент» повышенной держащей силы. Они достаточно дороги, а сделать их самому не получится, нужны литые детали. Самостоятельно можно сделать сварной якорь Курбатова (см. рис.), он пригоден для лодок длиной до 5 м. Если утяжелить якорь цепью нельзя или нежелательно, на каменистых грунтах к нему по тросу опускают на штерте (тонком тросике или толстой рыболовной леске) пригруз-чушку в 2-3 кг.

Якорь Курбатова. Н74, с.48

Якорь Курбатова. Н74, с.48

Вдруг якорь Курбатова застрянет в камнях, чушку, прежде чем его высвобождать, нужно поднять. Якорь, застрявший напрочь, высвобождается сильным резким рывком за трос. При этом могут повредиться детали 4 и 8, но в большинстве случаев их удается подправить тут же с помощью молотка и пассатижей.

О креплении якоря

В обух якоря нужно при изготовлении продеть рым – свободно болтающееся в нем стальное кольцо. Рымом снабжается и жвака-галс – узел крепления якорного троса/цепи к корпусу судна. Рымы многократно уменьшают износ троса/цепи и вероятность их внезапного обрыва.

Жвака-галс крепят снаружи к форштевню. Крепить жвака-галс нужно пониже, над самой ватерлинией. В таком случае лодка на якоре будет лучше отыгрывать на волне, не зарываться на волнении носом в воду, а вероятность застревания якоря намного снижается.

Примеры проектов

Хороших проектов лодок-картоп, динги и скифов, в рунете и вообще в интернете достаточно. Поэтому остановимся на проектах лодок повместительнее.

Скиф

Внешний вид, данные и конструкция лодки скиф разработки Д. А. Курбатова, пригодной для транспортировки на верхнем багажнике легкового автомобиля, даны на рис. Ее отличительная особенность крайняя дешевизна: основной материал – доски, причем на днище идет маломерка, т.е. обезки. Если правильно подобрать доски для днища (выделено красным на след. рис.), то дощатое днище будет вполне надежным. Тем более, что в наши дни швы между досками можно законопатить строительным деформационным шнуром (употребляется для заделки трещин в бетоне) и силиконовым герметиком. Разумеется, днище этой лодки можно выполнить и фанерным, тогда ее вес уменьшится до 70-80 кг.

Проект лодки скиф. К. с.257-259

Проект лодки скиф. К. с.257-259

На след. Фиг. даны чертежи деталей этой лодки и показан способ ее сборки, тоже весьма экономный: на упрощенном стапеле по шаблонам. Под мотор транец усиливается, как описано выше.

Чертежи деталей и способ сборки лодки скиф. К. с.259-264

Чертежи деталей и способ сборки лодки скиф. К. с.259-264

Далее на рис. показаны парусное вооружение данной лодки и чертежи весел для нее. Парус – рейковый (ударение на «о»), научиться управляться с ним можно за полчаса-час, совершенно не зная теории. Но – не ставьте этот парус в ветер свежий и сильнее! ЦП рейкового паруса существенно выше, кренит лодку он сильнее, а она – плоскодонка!

Парусное вооружение и весла лодки скиф. К. с.265-267

Парусное вооружение и весла лодки скиф. К. с.265-267

Что касается весел, то лучше делать их именно по чертежу. Лодки-скифы идут не веслах очень легко, поэтому для экономии мускульных усилий гребца большое значение приобретают конфигурация весел и профиль их лопастей.

О железном дне

Лодки-скифы иногда делают с днищем из оцинкованного железа. Такая лодка, во-первых, с фанерными бортами весит всего ок. 50 кг или менее того, т.е. ее можно ворочать как угодно в одиночку. Во-вторых, лодка со стальным днищем оказывается гораздо более долговечной в водоемах с кислой реакцией воды, которых в РФ хоть отбавляй: ионы даже очень слабых кислот портят клей и защитные покрытия. Минус у самодельных лодок со стальным дном один: представлять их к освидетельствованию с целью регистрации бесполезно, и смотреть не станут.

Дори

Тот же автор разработал и проект парусной лодки дори из фанеры, см. рис; по таблице плазовых ординат производится раскрой обшивки, но, см. выше. На морских мелководьях с короткой крутой «злой» волной (Азов, север Каспия, Маркизова лужа на Балтике) эта лодка показала себя лучше, чем морская шлюпка или азовский баркас.

Проект лодки дори. К. с.267-270

Проект лодки дори. К. с.267-270

Ниже на рис. дан конструктивный чертеж лодки, показаны способ ее постройки на стапеле, конструкция форштевня и способ врезки продольных деталей набора. Древесину нужно использовать качественную, без сучков и дефектов, т.к. деревянные детали набора при сборке оказываются предварительно напряженными.

Конструктивный чертеж лодки дори и способ ее постройки. К. с.271-274

Конструктивный чертеж лодки дори и способ ее постройки. К. с.271-274

На след. рис даны чертежи парусного вооружения дори. Поскольку дори под парусом может ходить в довольно сильный ветер, предусмотрено взятие на парусе одного рифа. Точно соблюдайте указанные размеры: лодки дори очень критичны к взаимному расположению ЦП и ЦБС!

Парусное вооружение лодки дори. К. с.275, 276

Парусное вооружение лодки дори. К. с.275, 276

Напоследок

После плавания, особенно в прохладную погоду, хочется, нужно и полезно, поесть и хлебнуть чего-то горячего. Не горячительного, на воде надо соблюдать сухой закон. Поэтому в заключение даем чертежи печки – катерного и яхтенного камелька, который может пригодиться также на даче, пикнике и вообще на хозяйстве.

Чертежи печи-камелька для лодки, катера или яхты

Чертежи печи-камелька для лодки, катера или яхты

Отпечатване на всички материали с етикет:
дискусия:

изход

Като кликнете върху бутона "Добавяне на коментар", приемам потребителското споразумение и декларацията за поверителност на сайта.